इसमें कोई संदेह नहीं है कि परिवहन का भविष्य इलेक्ट्रिक विकल्पों की ओर बढ़ रहा है जो अधिक दक्षता प्रदान करते हैं और कम प्रदूषण करते हैं। ईवी प्रौद्योगिकियां तेजी से आगे बढ़ रही हैं, जिसके परिणामस्वरूप बैटरी प्रौद्योगिकियां विकसित हो रही हैं जो बढ़ी हुई रेंज और तेजी से चार्जिंग क्षमताएं प्रदान करती हैं।
हालाँकि, क्षेत्र में निरंतर अद्यतनों ने बुनियादी ढांचे की स्थापना में व्यावहारिक समस्याएं पैदा करना शुरू कर दिया है जो अब सुलभ बैटरियों के पूरे स्पेक्ट्रम को संभाल सकता है, भविष्य में कोई प्रगति तो दूर की बात है।
इस मुद्दे को हल करने के प्रयास में, भारत में शोधकर्ताओं ने एक अद्वितीय बैटरी चार्जर विकसित करके एक सफलता हासिल की है जो वोल्टेज की एक विस्तृत श्रृंखला में वर्तमान और अगली ईवी बैटरी पैक पीढ़ियों दोनों को समायोजित कर सकता है: 120 और 900 वोल्ट के बीच कहीं भी।
आईईईई स्पेक्ट्रम के अनुसार, मौजूदा समाधानों के विपरीत, जो पुन: कॉन्फ़िगरेशन के लिए कई निष्क्रिय और सक्रिय घटकों का उपयोग करते हैं, नई तकनीक वर्तमान और भविष्य के ईवी बैटरी पैक को चार्ज करने के लिए एक नया पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य बैटरी चार्जर पेश करती है।
भिन्न-भिन्न पावर रेटिंग
निसान लीफ एस, टेस्ला मॉडल एक्स और मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए सहित आज के लोकप्रिय ईवी के बैटरी पैक वोल्टेज 250V से 450V तक हैं। लेकिन रैपिड ई, ल्यूसिड एयर, पोर्शे टेक्कन, हुंडई इओनीक और केआईए ईवी6 अगली पीढ़ी के ईवी के उदाहरण हैं जो 600V से 800V तक के वोल्टेज वाले बैटरी पैक का उपयोग करेंगे। ऐसी स्थिति दुनिया भर में भविष्य-प्रूफ चार्जिंग बुनियादी ढांचे को स्थापित करते समय एक बुनियादी ढांचागत चुनौती पेश करती है।
अपने कम वजन और तेज चार्जिंग अवधि के कारण, ये अगली पीढ़ी की बैटरियां ईवी को तेजी से फुल चार्ज करने और आगे बढ़ने में सक्षम बनाएंगी। “हालांकि, इन हाई-वोल्टेज बैटरियों को मौजूदा चार्जर से चार्ज करने से रेटेड वोल्टेज से दोगुने पर काम करने के कारण दक्षता कम हो जाती है,” भारत में भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान मद्रास के सहायक प्रोफेसर और आईईईई के वरिष्ठ सदस्य दीपक रोनांकी ने कहा, जो इसमें शामिल थे अध्ययन में, आईईईई स्पेक्ट्रम के लिए।
उनकी समस्या का समाधान एक सार्वभौमिक चार्जर है जो अनुकूलनीय है। वर्तमान और अगली पीढ़ी के ईवी की बदलती जरूरतों को पूरा करते हुए, आउटपुट को 20V और 900V के बीच भिन्न किया जा सकता है।
बूस्ट-बक कॉन्फ़िगरेशन
सिस्टम फ्रंट-एंड बूस्ट-बक पावर फैक्टर करेक्शन (पीएफसी) सर्किट का उपयोग करता है, जिसके बाद बैटरी चार्जर में एक पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य डीसी-डीसी कनवर्टर होता है। यह सिस्टम को वोल्टेज को बढ़ावा देने की अनुमति देता है जब बैटरी वोल्टेज इनपुट वोल्टेज से अधिक होता है और, इसके विपरीत, जब बैटरी वोल्टेज इनपुट वोल्टेज से कम होता है तो वोल्टेज को कम करता है।
टीम के अनुसार, गणनाओं और परीक्षणों की एक श्रृंखला ने साबित कर दिया है कि चार्जर 120 और 900 वी के बीच किसी भी वोल्टेज पर बैटरी को सुरक्षित रूप से चार्ज कर सकता है। चार्जर ने मूल्यांकन किए गए सभी वोल्टेज पर पारंपरिक चार्जर की दक्षता को हरा दिया है, हालांकि दक्षता में मामूली गिरावट देखी गई है। कम वोल्टेज कार्य बिंदु (48 से 120 वी की सीमा में)। आईईईई स्पेक्ट्रम की रिपोर्ट के अनुसार, चार्जिंग दक्षता 94 प्रतिशत के करीब रही।
शोधकर्ताओं ने अपनी तकनीक के लिए एक पेटेंट दायर किया है और चार्जर का व्यावसायीकरण करने के लिए उद्योग भागीदारों के साथ एकीकृत करने की योजना बनाई है। टीम विभिन्न प्रकार के ऑटोमोबाइल के साथ काम करने के लिए अपने चार्जर को संशोधित करने पर भी विचार कर रही है। रोनांकी ने आईईईई स्पेक्ट्रम को बताया, “हम वर्तमान में इस वोल्टेज ऑपरेटिंग क्षेत्र में चार्जर दक्षता में सुधार करने पर काम कर रहे हैं ताकि एक ही चार्जर का उपयोग ई-बाइक, ई-साइकिल और छोटी कारों के लिए किया जा सके।”
शोध का विवरण देने वाला अध्ययन, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स पर आईईईई ट्रांजेक्शन जर्नल में प्रकाशित हुआ है।
(स्रोत : www.interestingengineering.com)
