सीएनबीसी के वेबसाइट पर प्रकाशित एक आलेख के कहा गया है कि कैलिफ़ोर्निया में लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के तटों पर तैरने वाले दर्जनों डीजल से चलने वाले मालवाहक जहाज केवल आपूर्ति श्रृंखला के प्रतीक नहीं हैं। वे समुद्री शिपिंग से हर साल 1 अरब मीट्रिक टन कार्बन उत्सर्जन में योगदान दे रहे हैं। स्टार्ट-अप फ्लीटजेरो का लक्ष्य इन दोनों समस्याओं का समाधान उपलब्ध कराना है। सह-संस्थापक स्टीवन हेंडरसन और माइकल कार्टर – यूनाइटेड स्टेट्स मर्चेंट मरीन अकादमी के स्नातक – बैटरी-इलेक्ट्रिक कार्गो जहाजों का निर्माण कर रहे हैं जो न केवल उद्योग को डीकार्बोनाइज करने में मदद करेंगे बल्कि दुनिया भर में उपलब्ध बंदरगाहों का अधिक उपयोग करके आपूर्ति श्रृंखला बाधाओं को भी कम कर सकते हैं। . पर यह आसन नहीं लगता। विचार करें कि एलोन मस्क ने 2017 में कहा था कि सब कुछ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हो जाएगा। कारों के बाद जहाजों को हल करना सबसे आसान है।
2018 में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन, संयुक्त राष्ट्र की एक नियामक शाखा, ने 2008 की तुलना में 2050 तक अंतरराष्ट्रीय शिपिंग से कार्बन उत्सर्जन को कम से कम 50% तक कम करने का प्रारंभिक लक्ष्य निर्धारित किया। स्वच्छ वायु कार्य बल के अनुसार, उस लक्ष्य तक पहुंचने में समस्या अनुसंधान, यह है कि अंतरराष्ट्रीय शिपिंग बेड़े को शुद्ध-शून्य कार्बन ईंधन में संक्रमण की आवश्यकता होगी। CATF ने अमोनिया को एक संभावित विकल्प के रूप में उद्धृत किया है, हालांकि यह नोट किया गया है कि अमोनिया पारंपरिक समुद्री ईंधन की लागत से कम से कम तीन गुना है। हेंडरसन ने कहा कि हमने जिन समाधानों के बारे में पढ़ा और देखा है, उनमें से अधिकांश उपभोक्ता को अधिक खर्च करेंगे। या तो वे उस ईंधन का उपयोग करते हैं जो आज हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन का व्युत्पन्न है, या यह एक ऐसा ईंधन है जिसकी कीमत अधिक होने वाली है। जैसा कि हेंडरसन और कार्टर ने समस्या का अध्ययन किया, उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि मालवाहक जहाजों को डीकार्बोनाइज करने का एकमात्र स्थायी तरीका बिजली के साथ है। फ्लीटजेरो के लिए इलेक्ट्रिक बैटरी फोकस बन गई और मिशन यह पता लगाना था कि इसे लागत प्रतिस्पर्धी कैसे बनाया जाए। समाधान: बैटरी स्वैपिंग। फ्लीटजेरो मानक 20-फुट शिपिंग कंटेनरों में इलेक्ट्रिक बैटरी बनाने के साथ प्रयोग कर रहा है, जिन्हें समुद्र में छोटे जहाजों को बिजली देने के लिए संशोधित किया गया है। जब कोई जहाज बंदरगाह में आता है, तो कंटेनर वाहक में ड्रेन की गई बैटरियों को नए के लिए बदल दिया जाता है। हेंडरसन ने कहा कि हमारे जहाज ईंधन भरने के लिए तेजी से बैटरी स्वैपिंग का उपयोग करते हैं, और ऐसा करने में हम अपनी बैटरी की लागत को अधिक से अधिक शिपिंग कंटेनरों में वितरित करने में सक्षम हैं, जहां हम डीजल जहाजों के साथ प्रतिस्पर्धी हो सकते हैं। फ्लीटज़ेरो अलबामा में अपना पहला बैटरी पैक प्रोटोटाइप बना रहा है, जिसका इरादा 2022 के अंत तक एक छोटे डीजल जहाज को इसका उपयोग करने के लिए परिवर्तित करना है। आखिरकार, सह-संस्थापकों का कहना है कि वे अपने स्वयं के जहाजों का निर्माण करेंगे, लेकिन अभी के लिए, वे छोटे कार्गो को फिर से तैयार कर रहे हैं।
अमेज़ॅन और आईकेईए समेत अन्य कंपनियां, तीन साल पहले आईएमओ के शुरुआती लक्ष्य से एक दशक पहले, 2040 तक शून्य-कार्बन ईंधन स्रोतों में जाने के लिए महासागर शिपिंग उद्योग को आगे बढ़ा रही हैं। इन दो रिटेलिंग दिग्गजों, साथ ही पेटागोनिया, मिशेलिन और यूनिलीवर द्वारा केवल शून्य-कार्बन ईंधन महासागर जहाजों का उपयोग करने की प्रतिज्ञा दुनिया भर में अपने कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए कंपनियों द्वारा व्यापक आंदोलन का संकेत है। कंपनियों ने अधिक कार्बन न्यूट्रल बनने के लिए कार्यालय भवनों और गोदामों से लेकर परिवहन नेटवर्क तक सब कुछ नया रूप दिया है। स्पॉटलाइट में आपूर्ति श्रृंखला और मालवाहक जहाजों के साथ, यह इस प्रकार है कि समुद्री परिवहन – डीजल पर निर्भर। व्यापारियों के संघ की घोषणा करते हुए CATF में परिवहन डीकार्बोनाइजेशन के निदेशक जोनाथन लुईस ने कहा कि जलवायु संकट से निपटने के लिए, हमें तेजी से समुद्री शिपिंग को डीकार्बोनाइज करना चाहिए।
अगर ऐसा होता है तो बैटरी उद्योग के लिए बहुत ही संभावना है .